La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FeMPINRA), encabezada por Juan Carlos Schmid, analizó la realidad de las concesiones próximas a vencer, la situación de la marina mercante y de la industria naval y los avances producidos para esclarecer el atentado contra el guinchero Roberto Coria.
“El atentado contra Coria se produjo en el contexto de una interna sindical. La Federación no puede dejar flotar el tema de forma permanente”, expresó Juan Carlos Schmid.
Los integrantes de la FeMPINRA, cuya conducción fue elegida por un nuevo período de cuatro años en un Congreso el 1° de diciembre último, exigieron otra vez el esclarecimiento del atentado a balazos del titular del gremio guinchero Coria, quien en diciembre último fue víctima de intento de homicidio en su casa de Lanús.
Coria, secretario de Finanzas de la FeMPINRA, fue atacado a balazos en diciembre último por desconocidos cuando conversaba frente a su casa con su hijo, en las vísperas de la renovación de autoridades de su sindicato -que lo reeligió de forma contundente por otros cuatro años- y debió ser hospitalizado varias semanas.
"El atentado contra Coria se produjo en el contexto de una interna sindical. Creo que no podemos, como Federación, dejar flotando este tema. Esta es una práctica de la década del ´70 y´80 y para no volver a esa etapa tenemos que esclarecer los hechos”, sostuvo Juan Carlos Schmid e instó al Consejo Directivo Nacional a comenzar una escalada ante la Justicia y los órganos competentes para que se le encuentre una respuesta a este interrogante y, por último, dejó en claro que “este tema tiene que ser una bandera de la Federación”.
Por otro lado, el segundo tema del día estuvo marcado por el conjunto de concesiones y todo el entramado portuario, dado que en los próximos meses vencen las concesiones del Puerto de Buenos Aires y también se termina el plazo de la licitación del dragado en el Paraná y aun no hay una respuesta concreta por parte de las autoridades.
“Nosotros firmamos un acuerdo con la Administración General de Puertos (AGP) para que ningún trabajador del Puerto de Buenos Aires quede afuera del sistema de transición de la concesión. En el medio hubo presentaciones judiciales, se vencieron los plazos y las mesas de debate que dispuso el Estado fueron manoseadas. Hoy ninguna autoridad competente sabe cómo va ser el futuro. Por eso hay que hacerles un llamado urgente para que aclaren como es el tema de la concesión. Este es el fruto de una falta de política pública en el tema portuario”, aseveró el Secretario General de la Federación.
Luego se pasó a la situación de la Marina Mercante y al plazo de 45 días que pidió el Ministro de Transporte Alexis Guerrera para expedirse sobre el tema.
“El Ministro de Transporte nos pidió un plazo de 45 días para tratar de sacar la reglamentación que viene de hace cuatro años discutiéndose y ver de qué manera sacan una resolución para declarar la emergencia del sector para ver si pueden tomar decisiones que mejoren la situación”, señaló Schmid.
Y agregó: “Nosotros necesitamos tener una propuesta de desarrollo clara y precisa como institución y estos hechos que están sucediendo tienen que ser una posición pública planteando la necesidad del desarrollo portuario argentino y la necesidad del desarrollo de la bodega argentina, porque son instrumentos del comercio internacional”.
Por su parte, Luis Rebollo, secretario de prensa de la Federación, expresó que “tanto desde la rama portuaria como de la industria naval le dieron su apoyo sobre este tema a los marinos y van a esperar a que el Ministro los cite nuevamente para obtener una respuesta y luego ver cuáles van a ser los pasos a seguir”.
“Todo el Consejo Directivo coincide que estos problemas se dan porque no hay una mirada profunda desde el Estado Nacional sobre las problemáticas que atraviesan el área”, argumentó Armando Alessi, Secretario Seguridad, Salud y Medioambiente Laboral de la Federación y Secretario General de SICONARA.